公路施工中混凝土路面施工技术分析

王明

摘要：城市建设进程日渐加快，交通运输量不断提升，为切实保障公路工程运营期间的安全性及稳定性，需要加强混凝土路面施工全过程管为其，是一步是长公体构进卷本令，有做校制工程建设期间的质要问题发生报存。由子级提主路后是政用为极为系征，天体工作中正在在最上最面地工全过权质要空理，本大战材对以上增素，前先用述公路工程中温提主最的位，分补双在土场的只体施工级在少管理对不，以俱参考。

关键词：公路工程；混凝土路面；施工技术

前百：

混凝土路面现已成为公路工程重要组成部分，混凝土路面施工水平可直接影响到公路工程交通服务效果。因混凝土路面材料在使用期间对施工环境与施工工艺的要求更高，施工单位需要制定出更加切实可行的施工技术方案，明确施工技术流程，从根本上提升混凝土路面[整体施工水平。

1、概述公路工程路面结构

1.1混凝土路面结构特征

现在混凝土路面施工的专业性更强，具体施工时需要加强全过程管控力度。确保施工工作始终处于高效实施状态。

混凝土路面结构的混凝土路面原料需求量更多，混凝土路面构件表面积大，实际施工及养护难度更高，在工程建设过程中需要花费更[高成本。

混凝土路面施工期间的流程较为复杂，混凝土路面配比、混凝土路面搅拌、混凝土路面运输及混凝土路面浇筑等工作之间的关系密切四。在没有加强施工全过程质量管控力度的情况下，混凝土路面工程施工阶段更易受到环境因素影响。导致后续混凝土路面结构开裂与变形问题经常出现。

混凝土路面属于非匀质的脆性材料，主要由骨料、水泥、水等组成。在适宜的温湿度条件下，混凝土路面材料会硬化并出现体积变形情况。因不同材料的变形不一致，在相互约束的作用下会产生初始应力，导致混凝土路面内部产生裂缝。该种细微裂缝的分布不规则且不连贯，在荷载或引力作用下的裂缝开始扩散，并逐步贯通形成肉眼可大的较大裂缝。导致混凝土路面开裂的原因多数为材料配比不当、施工方式有误、施工管控不严等。混凝土路面产生温度收缩、干燥收缩、均匀成交以及应力集中等问题也会引发混凝土路面开裂。具体施工过程中导致开裂问题出现的原因往往多种多样。裂缝也会因其开裂程度以及影响范围分为有害裂缝及无害裂缝两种类型。在现行颁布的混凝土路面结构耐久性能设计规范中，裂缝宽度规定干湿交替以及冻融

环境下的构件为0.2毫米，水和土中的环境为0.3毫米。

因此在混凝土路面施工过程中，应当制定专项技术以及管理机制控制裂缝问题，防止裂缝问题严重，水分由裂缝渗入到混凝土路面结

构内部，导致混凝土路面承载力下降，后续运维成本进一步提升。

1.2混凝土路面结构施工要点

因公路工程建设规模不断扩大、公路沿线更长，混凝土路面结构施工成本在工程总成本中的占比不断提升。为从根本上保障工程建设期间的综合效益，还需要严格控制混凝土路面施工质量管理水平，优化混凝土路面施工流程，工程施工全过程进行严格管理B]。

由于混凝土路面结构的体量大，在工程施工过程中，也需要注重关注地基结构的承载力与稳定性，评估地基结构强度，避免地基结构出现变形问题，对公路工程整体施工效果造成不利影响

2、公路工程混凝土路面施工要点

2.1混凝土路面施工材料准备

对混凝土路面路面原材料进行质量控制。为保障混凝土路面质量，需对混凝土路面路面粗细骨料进行质量控制。要求混凝土路面路面拌制工作需要使用质量能够得到保障的砂石料，提升混凝土路面路面强度性能与强度保证率。当前混凝土路面生产期间需要使用5~20毫米的连续级配碎石作为粗骨料，粗骨料应当使用质地较为坚硬的球形颗粒，细骨料中的含泥量、泥块含量、有毒物质等也需要控制在合理范围之内当前天然砂材料资源日渐紧缺，可在混凝土路面路面施工内使用机制砂。要求机制砂中的石粉含量需要控制在10%范围以内，单级最大压碎值不得超过25%。

2.2混凝土路面配比

混凝土路面配合比设计工作不仅需要满足建设工程具体施工工艺特征以及混凝土路面路面硬化环节的技术要求，还应当严格遵循经济效益最大化原则。

沥青具有原材料多样化特征，应在配合比设计期间根据现有规定或试验结果优化调整不同材料占比。混凝土路面配合比设计工作开展时，要充分考虑混凝土路面路面性能，确保出厂时混凝土路面稳定。

在生产配合比调试试验阶段，需要绘制出不同质量速度及产量的对应关系曲线，对沥青料中的矿料级配进行严格管控。在设计目标配比环节，还应当依照配比曲线要求，对配比量进行灵活调整。

要求混凝土路面材料配合比的优化工作也需要满足低温季节要求。材料配合比例设计过程中应首先确定矿料集配度4。密级配混合